2 nouvelles versions, AWD 265 ch, GT 292 ch, prix et équipements dévoilés, ce Kia EV4 surprend les rivales électriques

Kia étoffe la gamme de son EV4 avec deux déclinaisons qui manquaient franchement au catalogue, une version à transmission intégrale et une vraie GT orientée sport. Jusqu’ici, la compacte électrique se contentait d’une traction de 204 ch, avec deux batteries au choix, 58,3 ou 81,4 kWh. Pratique, sobre sur le papier, mais pas forcément rassurante pour ceux qui roulent beaucoup, ni très excitante pour ceux qui veulent un peu de caractère.

Dans le détail, l’EV4 arrive maintenant en version AWD de 265 ch, puis en EV4 GT de 292 ch, toutes deux associées à la batterie de 81,4 kWh. Kia met aussi en avant un arsenal techno sur la GT, suspensions pilotées, direction recalibrée, et même une boîte de vitesses virtuelle avec sonorisation. Sur le terrain, ça pose une question simple, est-ce que ces ajouts rendent l’EV4 plus cohérente, ou juste plus chère.

Kia EV4 AWD 265 ch: deux moteurs pour 560 km

La nouvelle version EV4 AWD vise un besoin très concret, la motricité. Kia ajoute un second moteur pour obtenir une transmission intégrale, avec une puissance annoncée de 265 ch et un couple de 385 Nm. Ce n’est pas une configuration “pour faire joli”, c’est typiquement ce que cherchent les conducteurs qui vivent en zone humide, froide, ou tout simplement ceux qui en ont marre de sentir l’antipatinage se battre dès que la route se dégrade.

Cette variante s’adresse aussi aux gros rouleurs, parce qu’elle arrive avec la grande batterie de 81,4 kWh et une autonomie annoncée à 560 km (cycle WLTP). Pour donner un ordre d’idée, c’est le genre de chiffre qui permet, en usage réel autoroutier, d’envisager des étapes longues sans s’arrêter tous les 200 km. Mais il faut garder la tête froide, une transmission intégrale et deux moteurs, ça pèse et ça consomme, donc l’écart entre WLTP et réalité peut se voir plus vite.

Au catalogue, l’AWD se positionne sur des finitions déjà connues. Les tarifs communiqués placent l’EV4 AWD Earth à 48 890 , et l’EV4 AWD GT-Line à 50 490 . On est sur un saut net par rapport à la traction grande batterie, ce qui rend l’arbitrage assez brutal, soit tu restes en 204 ch et tu gardes un budget plus contenu, soit tu montes en AWD et tu acceptes de payer la tranquillité.

Marc, un lecteur qui roule en électrique depuis trois ans et qui fait “120 km par jour, pluie comprise”, résume bien l’intérêt, “sur une traction, tu peux avoir une voiture très correcte, mais dans certaines montées ou sur des ronds-points gras, tu sens que tout passe par l’avant”. Dans ce contexte, l’AWD n’est pas un gadget. La nuance, c’est que l’acheteur doit aussi se demander s’il a besoin des quatre roues motrices 11 mois sur 12.

Kia EV4 GT 292 ch: 0 à 100 km/h en 5,6 s

La nouveauté la plus visible, c’est l’arrivée d’une EV4 GT qui monte à 292 ch grâce à une architecture à deux moteurs, un à l’avant, un à l’arrière. Sur le papier, Kia annonce un 0 à 100 km/h en 5,6 s, et certaines communications évoquent 5,2 s selon les mesures et conditions retenues. Dans tous les cas, on n’est plus dans la compacte “raisonnable”, on passe sur des performances qui commencent à parler à ceux qui comparent avec des modèles plus dynamiques.

La contrepartie, c’est l’autonomie. Avec la même batterie de 81,4 kWh, la GT est donnée pour 505 km en WLTP, là où la version traction peut monter jusqu’à 633 km. C’est logique, plus de puissance, plus de pneus, plus d’adhérence recherchée, donc plus de consommation. Et si tu conduis comme une GT, tu vas forcément taper dans la réserve plus vite. Sur un trajet mixte, l’écart peut devenir très concret, surtout l’hiver.

Sur le marché, Kia place cette EV4 GT face à des électriques déjà bien installées dans l’imaginaire des acheteurs. Les performances annoncées la mettent au niveau de modèles cités dans les comparaisons, Volkswagen ID.3 GTX, BMW i4, ou encore certaines versions de Tesla Model Y. Ce qui change, c’est que l’EV4 ne cherche pas uniquement le chrono, elle mise sur une expérience de conduite “mise en scène”, et c’est là que Kia tente un truc.

Le prix est un point de friction assumé. La Kia EV4 GT est annoncée à 56 390 . C’est une marche de plus par rapport à l’AWD “classique”, et ça va faire tiquer ceux qui regardent d’abord le coût au kilomètre. Marc, encore lui, lâche une phrase qui résume le débat, “à ce prix-là, tu veux sentir que la voiture est différente à chaque virage, pas juste au feu rouge”. Kia répond avec du châssis, de l’équipement, et un packaging plus agressif, mais le marché jugera.

Suspensions pilotées et direction R-MDPS: le châssis revu

Pour que la EV4 GT ne soit pas seulement une EV4 “plus puissante”, Kia annonce des évolutions de comportement. Il est question de suspensions pilotées électroniquement, capables d’analyser en continu l’état de la route et d’ajuster la force d’amortissement. Concrètement, l’objectif est simple, limiter le tangage, mieux contrôler la caisse, et garder une voiture stable quand tu enchaînes les compressions ou les changements d’appui sur départementale.

À cela s’ajoute une direction R-MDPS recalibrée, présentée comme plus vive, avec de meilleures sensations. C’est un point souvent critiqué sur les électriques généralistes, le feeling au volant peut être propre mais un peu filtré. Là, Kia promet une réponse plus directe. La nuance, c’est qu’un réglage “plus vif” peut aussi devenir fatigant sur autoroute si c’est trop nerveux, ou artificiel si la consistance n’est pas naturelle.

La GT reçoit aussi des jantes de 20 pouces, associées à des pneus plus orientés performance. C’est cohérent pour l’adhérence et la précision, mais ça a deux effets secondaires connus, le confort peut se durcir, et la consommation peut grimper. C’est un choix classique sur une version sportive, mais sur une électrique, chaque détail compte. Un pneu plus large, c’est plus de grip, mais aussi plus de résistance au roulement, donc des kilomètres qui s’envolent.

Un technicien d’atelier Kia, qui préfère rester anonyme, explique le défi avec des mots simples, “sur une électrique, tu as du couple tout de suite, donc si le châssis n’est pas à la hauteur, tu le sens immédiatement, ça patine ou ça tire”. En résultat, la promesse de la GT, c’est d’être plus homogène que la traction 204 ch, pas seulement plus rapide. Reste la question du réglage final, parce qu’une sportive trop raide ou trop démonstrative peut perdre une partie du public visé.

Boîte virtuelle et générateur de son: l’EV4 GT joue l’émotion

Le détail qui fait parler, c’est la présence d’une boîte de vitesses virtuelle, déjà vue sur des sportives électriques du groupe, avec simulation de passages de rapports et un générateur de son. L’idée, c’est de recréer des repères de conduite plus proches d’une sportive thermique, avec des “rapports” à gérer, un régime simulé, et même des effets sonores. Sur le papier, c’est un choix assumé, transformer une accélération linéaire en expérience plus interactive.

Dans la pratique, ce type de système divise. Certains adorent parce que ça donne un rythme, ça incite à jouer avec les palettes, et ça rend la conduite moins “jeu vidéo en mode silencieux”. D’autres trouvent ça trop artificiel, parfois caricatural, surtout si les effets sont appuyés. Et c’est là que Kia marche sur un fil, il faut que ce soit amusant sans devenir un gadget qu’on coupe au bout de deux semaines.

Le patron de Kia Europe, Soohang Chang, défend cette orientation en parlant d’une conduite engageante et rassurante, avec un caractère sportif et une polyvalence au quotidien. C’est une manière de dire que la GT ne doit pas être réservée à la petite route du dimanche. Mais l’argument “émotion” en électrique reste délicat, parce que beaucoup d’acheteurs veulent d’abord de l’efficience, du silence, et une simplicité d’usage, pas une mise en scène.

Le point intéressant, c’est que Kia ne se contente pas d’un son “extérieur”, il associe ce dispositif à la dynamique, frein moteur adapté, accélérations corrélées au régime simulé, secousses au passage des rapports. En résultat, la voiture peut donner l’impression d’être plus vivante. La critique à garder en tête, c’est que la meilleure émotion reste souvent celle du châssis et de la précision, si la base est bonne, le virtuel peut ajouter, si la base est moyenne, le virtuel ne sauve rien.

Prix EV4: de 38 690 à 56 390, la comparaison Tesla arrive

Avec ces ajouts, la gamme EV4 devient plus lisible, mais aussi plus étagée en prix. L’entrée de gamme annoncée démarre à 38 690 avec la batterie 58,3 kWh en traction. En traction grande batterie 81,4 kWh, on monte à 43 290 , puis à 45 590 en finition Earth, et 47 590 en GT-Line. Rien que là, l’acheteur doit déjà choisir entre autonomie et budget, un classique du marché électrique.

Le passage à l’AWD est le vrai saut, 48 890 en Earth et 50 490 en GT-Line. Et la GT grimpe à 56 390 . Dit autrement, entre l’entrée de gamme et la GT, l’écart dépasse 17 000. C’est énorme, mais c’est aussi la logique actuelle des gammes électriques, la version “image” finance en partie la version “volume”. La nuance, c’est que plus le ticket d’entrée grimpe, plus la concurrence devient féroce.

Kia se retrouve à jouer dans la zone où les clients comparent spontanément avec Tesla. L’EV4 AWD en Earth, à 48 890 , se place tout près d’une Model 3 Grande Autonomie transmission intégrale annoncée à 49 990 . Là, chaque détail compte, réseau de recharge, efficience, valeur de revente, équipements, et même l’image de marque. Kia répond avec une dotation riche sur certaines finitions, mais Tesla garde un poids particulier dans l’esprit du public.

Un vendeur multimarques, interrogé sur la réaction des clients, résume un comportement fréquent, “à 50 000, les gens veulent une référence, ils viennent avec deux ou trois modèles en tête, et ils veulent des arguments concrets, pas des promesses”. C’est là que l’EV4 GT peut jouer un rôle d’aimant, attirer en concession, puis orienter vers une version plus accessible. Mais si la GT est perçue comme trop chère, l’effet vitrine peut se retourner, et donner l’impression que toute la gamme est hors budget.