CyberPhoenix : le Tesla Cybertruck gagne une cuisine, une douche et jusqu’à quatre couchages grâce à cette cellule innovante

Une cellule amovible pensée pour épouser la silhouette du Tesla Cybertruck, sans le transformer en parpaing aérodynamique, c’est le pari du CyberPhoenix. Phoenix Campers, aménageur basé à Boulder, dans le Colorado, vient de présenter ce module pop-up conçu sur mesure pour le pick-up électrique. L’idée, c’est de rester bas sur la route, puis de gagner du volume à l’étape grâce à un toit relevable, avec une structure en aluminium pour limiter le poids.

400 W de solaire, 400 Ah de batterie et un toit relevable : voici le Cybertruck pensé pour l’aventure hors réseau

À l’intérieur, la promesse colle à l’usage camping-car, cuisine, douche, couchages, eau chaude, et une autonomie électrique renforcée via 400 W de solaire et une batterie lithium annoncée à 400 Ah. Le produit vise clairement les amateurs d’overlanding et de bivouac “off-grid”, dans un contexte où le Cybertruck intrigue autant qu’il divise, y compris sur ses chiffres de ventes, parfois présentés comme décevants malgré une cadence évoquée autour de 40 000 unités par an.

Phoenix Campers adapte le CyberPhoenix à la forme du Cybertruck

Le point de départ, c’est un véhicule qui ne joue pas selon les règles habituelles du pick-up. Le Cybertruck a un dessin anguleux, un pare-brise très incliné, une benne qui n’a rien d’un rectangle classique. Chez Phoenix Campers, Robby Rowe explique que ce genre d’objet oblige à repartir des fondamentaux, gabarits, points d’appui, volumes utiles, et même méthodes de prototypage. Une partie du travail a commencé de façon très “atelier”, avec des gabarits en carton pour valider des formes avant de figer la conception.

L’objectif affiché, c’est l’intégration. La cellule suit la pente du pare-brise pour améliorer l’écoulement de l’air, et elle cherche à ne quasiment pas augmenter la hauteur en configuration route. C’est là que le choix d’une cellule pop-up devient central, toit bas pendant les trajets, toit relevé à l’arrêt. Sur le papier, ça limite la prise au vent, donc l’impact sur la consommation, un sujet sensible dès qu’on parle d’un véhicule électrique chargé pour partir loin.

Autre contrainte, le montage. L’équipe insiste sur l’idée d’une vraie cellule “slide-in”, qui se glisse dans la benne. Le défi, c’est de la sécuriser sans multiplier les ajouts qui jurent avec le véhicule ou qui compliquent la vie de l’utilisateur. Ce travail sur les fixations et l’ajustement est présenté comme une des zones où il a fallu “réinventer” des solutions, parce que la benne du Cybertruck et sa géométrie ne se traitent pas comme celles d’un pick-up thermique plus standard.

Le résultat revendique une cohérence esthétique, mais il y a aussi un sujet très concret, la masse. La structure annoncée en aluminium vise à contenir le poids, ce qui compte autant pour l’autonomie que pour la tenue de route. Un préparateur interrogé dans l’écosystème des cellules amovibles, Marc, technicien spécialisé dans les montages pick-up, résume le dilemme, “sur un électrique, chaque kilo se voit plus vite, si tu veux du confort, tu dois être malin sur les matériaux et le volume”.

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Le toit relevable vise une faible prise au vent sur route

Le principe du toit relevable, ce n’est pas nouveau dans le monde du van, mais l’application sur un pick-up électrique très profilé prend une autre dimension. Le CyberPhoenix reste en position basse pendant les trajets, ce qui permet de conserver une silhouette proche du véhicule d’origine. Le discours des concepteurs est clair, réduire le “mur” face au vent, parce qu’à vitesse stabilisée, l’aérodynamique pèse lourd dans la dépense énergétique.

Dans une visite filmée, un propriétaire explique que la perte d’autonomie serait “mesurable”, mais qu’elle ne changerait pas sa manière de conduire, avec un usage typique consistant à charger à 80% et à rouler comme il le ferait sans la cellule. Il faut lire ça comme un retour d’expérience, pas comme une homologation chiffrée. Ça donne une indication d’intention, le produit est pensé pour ne pas transformer chaque trajet en calcul permanent, surtout quand l’idée est de partir loin et de multiplier les étapes.

Le toit relevable apporte aussi un bénéfice très terre-à-terre, la hauteur. Un autre témoignage rapporte une scène qui parle à tous ceux qui voyagent en cellule, la possibilité d’entrer dans un parking couvert. La cellule peut rester suffisamment basse pour passer, et se lever seulement quand c’est possible. Ils racontent même avoir campé dans un parking, en ajustant la hauteur à cause de sprinklers au plafond. Ce n’est pas l’aventure “carte postale”, mais c’est typiquement le genre de flexibilité qui rend un aménagement utilisable au quotidien.

La nuance, c’est que le pop-up impose des compromis. En position basse, l’espace intérieur est réduit, il faut accepter une circulation plus contrainte au moment de s’installer ou de manipuler certains rangements. Et sur un véhicule déjà atypique, l’utilisateur doit aussi composer avec les contraintes de stationnement, de recharge, et d’accès à certains sites. Marc, lui, prévient, “si tu achètes ça pour faire du 100% sauvage, tu vas adorer, si tu veux une cellule où tu vis debout tout le temps, il faut être sûr de ton usage”.

Une autonomie off-grid basée sur 400 W solaire et 400 Ah lithium

Le CyberPhoenix met en avant un vrai socle d’équipements pour l’autonomie, un panneau solaire annoncé à 400 W et une batterie au lithium de 400 Ah. Dit comme ça, ça parle aux habitués, on est sur une capacité qui vise à alimenter l’éclairage, la ventilation, les pompes, et une partie des usages de cuisine, sans dépendre en permanence d’une prise. Sur un véhicule électrique, l’idée de limiter les consommations annexes devient encore plus logique, parce que l’énergie de traction reste le nerf de la guerre.

Dans une autre visite détaillée, on voit aussi une logique “système”, avec gestion électrique, fusibles, et des équipements de bord pensés pour durer. Le discours “off-grid pendant des semaines” est avancé dans la présentation, ce qui suppose une sobriété d’usage et une météo favorable pour la production solaire. Ce point mérite une lecture prudente, parce que le solaire dépend de la saison, de l’ombre, et de la latitude. Mais l’orientation générale est claire, la cellule veut permettre de rester autonome sur place, sans groupe électrogène.

Le lien entre camping et énergie n’est pas un hasard. Un des intervenants filmés explique avoir dirigé une entreprise dans le solaire avant de basculer vers l’électrique, et il met en avant le coût et les contraintes des gros ensembles diesel, pleins de carburant élevés, entretien, gabarit. Son récit est celui d’un utilisateur qui a connu les pick-up lourds et les grosses cellules, puis qui cherche une formule plus compacte. Sur ce terrain, le CyberPhoenix se place comme une alternative “moderne”, centrée sur l’électricité et la gestion fine des consommations.

La critique possible, c’est que l’autonomie électrique de la cellule ne règle pas tout. L’eau, le chauffage, l’usage de la douche, ce sont d’autres sujets, et la vie off-grid demande une discipline. Il y a aussi la question de l’équilibre global, une cellule très équipée pousse à rester plus longtemps, donc à consommer plus d’eau et d’énergie. Marc résume avec une formule simple, “tu peux avoir une grosse batterie, si tu prends des douches longues et que tu cuisines comme à la maison, tu reviens vite sur terre”.

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Cuisine, douche et couchages, un plan intérieur pour quatre personnes

Sur l’aménagement, Phoenix Campers vise une configuration complète. À bord, on retrouve une cuisine, un réfrigérateur, un chauffe-eau, une douche et un espace nuit. L’ensemble est annoncé pour accueillir jusqu’à quatre personnes, ce qui place le CyberPhoenix dans la catégorie des cellules familiales compactes, pas seulement un module pour dormir deux nuits. Ce positionnement est intéressant, parce qu’il tente de concilier un véhicule très “image” avec des usages concrets de camping.

La douche est un marqueur. Beaucoup de solutions d’overlanding se contentent d’une douchette extérieure ou d’un système minimaliste. Ici, l’idée est de proposer un vrai confort, avec eau chaude. Ça a un coût en volume et en énergie, mais c’est un argument fort pour élargir la clientèle au-delà des puristes. Dans les présentations, on voit aussi des éléments de sécurité et de gestion, détecteurs, tableau électrique, et une organisation pensée pour que chaque équipement reste accessible dans un espace compté.

Le couchage et la circulation, c’est l’autre point clé. Le Cybertruck a une benne de 6 pieds, et la cellule joue avec l’espace disponible, avec un peu d’overhang et un usage de la zone du hayon abaissé pour gagner de la longueur. Un propriétaire explique qu’on récupère environ 2 pieds grâce au hayon, ce qui change la donne en intérieur. La comparaison avec un ancien ensemble F-450 et cellule lourde revient, pour souligner que le gabarit est plus contenu, donc plus facile à vivre sur route.

La limite, c’est que le confort “camping-car” dans un volume compact demande des concessions. Les rangements sont forcément plus stratégiques, l’espace douche et toilettes se partage, et la hauteur sous plafond dépend de la position du toit. Pour une famille de quatre, ça peut fonctionner pour des séjours courts à moyens, mais pas forcément comme un grand intégral. Marc, encore lui, met un bémol utile, “quatre couchages, oui, quatre personnes qui vivent dedans un jour de pluie, c’est une autre histoire”.

Commercialisation aux États-Unis, délais 6 à 8 mois et prix attendu

Le CyberPhoenix est présenté comme un produit destiné au marché américain, avec une commercialisation annoncée “prochainement”. Le prix n’est pas communiqué à ce stade, ce qui laisse une zone d’ombre importante, parce que le segment des cellules sur mesure peut vite grimper. Phoenix Campers travaille sur des réalisations personnalisées, et l’entreprise annonce des délais de production de 6 à 8 mois après la demande, un indicateur typique d’un atelier qui fabrique à la commande.

Le timing est aussi lié au véhicule. La production du Cybertruck a débuté en juillet 2023, et le modèle reste encore jeune dans l’écosystème des accessoires. Beaucoup de propriétaires bricolent des solutions maison, ce qui montre une demande, mais aussi un manque d’offres “propres” et intégrées. Phoenix Campers cherche clairement à capter cette clientèle, celle qui veut un produit fini, pensé pour le véhicule, plutôt qu’un assemblage d’éléments universels adaptés tant bien que mal.

Le contexte commercial du Cybertruck pèse dans la lecture du projet. Un chiffre circule, des ventes évoquées autour de 40 000 exemplaires par an, avec, dans le même temps, des commentaires qui parlent d’échec commercial selon certains observateurs. Pour un aménageur, ça change la taille du marché adressable. Si le parc roulant reste limité, la cellule s’adresse à une niche, mais une niche solvable, prête à payer pour du sur-mesure et de l’innovation. C’est une logique proche de l’overlanding haut de gamme.

Reste la question de l’usage réel, recharge, itinéraires, et réglementation selon les États. Le produit vise l’aventure, mais l’aventure électrique impose de planifier, surtout hors des grands axes. Là, le CyberPhoenix joue sa carte, offrir du confort à l’étape, tout en limitant l’impact en roulage. Marc conclut sur une note pragmatique, “si le prix est cohérent, ça va attirer ceux qui veulent un objet différent, si c’est trop haut, ça restera une vitrine technologique pour passionnés”.