29% des ventes en 2026, 23 millions de voitures électriques, près d’un véhicule sur trois, ce que l’AIE voit venir malgré les freins

Selon les estimations de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), les voitures électriques devraient représenter environ 29% des ventes de voitures neuves dans le monde en 2026, soit près d’un véhicule sur trois. L’agence avance un volume d’environ 23 millions de voitures électriques vendues sur l’année, un niveau qui s’inscrit dans une dynamique déjà forte après le cap des 20 millions franchi l’an dernier. Cette projection intervient alors que le débat public, dans plusieurs pays, insiste sur des coups de frein liés aux prix, aux aides publiques et aux contraintes d’infrastructures. Les données agrégées décrivent une tendance plus diffuse, portée par plusieurs régions et non plus par un seul moteur.

Le rapport de l’AIE projette 23 millions de ventes électriques en 2026

Dans sa publication annuelle consacrée à l’électromobilité, l’AIE estime que les ventes mondiales de voitures électriques atteindraient près de 23 millions d’unités en 2026. En part de marché, l’agence évoque environ 29% des ventes de voitures neuves sur l’année. La formulation varie selon les reprises, entre 28% et 29%, mais l’ordre de grandeur reste le même, un véhicule neuf sur trois à l’échelle mondiale.

La progression se lit sur plusieurs années. L’AIE rappelle qu’en 2025, plus de 20 millions de voitures électriques avaient déjà été vendues, soit une hausse proche de 20% par rapport à l’année précédente, avec environ un quart des immatriculations mondiales en 100% électrique ou hybride rechargeable. Le passage vers 23 millions en 2026 traduit donc une croissance qui se poursuit, même si elle peut paraître moins spectaculaire que lors des premières phases d’adoption.

L’agence souligne aussi un élément de méthode. Ces projections reposent sur des données d’immatriculations, sur l’évolution des gammes disponibles, sur les niveaux de coûts des batteries et sur les politiques publiques connues au moment de la rédaction. De ce fait, le chiffre global agrège des réalités très différentes, certains marchés étant déjà proches d’un basculement massif, d’autres restant à un niveau encore marginal.

L’AIE avance enfin une perspective de parc, au-delà des ventes annuelles. L’agence évoque un parc mondial susceptible d’atteindre 510 millions de véhicules électriques à l’horizon 2035, contre environ 80 millions aujourd’hui selon les ordres de grandeur cités dans les reprises. Cette trajectoire suppose une continuité industrielle, des réseaux de recharge mieux maillés et un accès plus stable aux matières premières, points qui conditionnent la vitesse de diffusion.

Chine, Europe, États-Unis: des parts de marché 2026 très différentes

Le chiffre mondial masque des écarts régionaux marqués. La Chine reste présentée comme le premier marché, avec une part des ventes électriques qui a presque atteint 55% en 2025, malgré un léger ralentissement attribué à un moindre soutien public. Cette base élevée pèse mécaniquement sur la moyenne mondiale et explique qu’un ralentissement local ne se traduise pas automatiquement par un recul global.

En Europe, l’AIE situe la part autour de 28% en 2025, avec une projection proche d’un tiers en 2026 dans plusieurs reprises. La région combine des normes CO plus strictes, une offre de modèles plus large qu’il y a quelques années et une montée en puissance des recharges à domicile et en entreprise. Mais les disparités nationales restent fortes, selon les niveaux d’aides, la fiscalité et la capacité des réseaux électriques locaux.

Aux États-Unis, la part demeure nettement plus basse, légèrement inférieure à 10% selon les chiffres cités pour 2025. La dynamique y dépend davantage d’incitations fédérales et locales, de l’accès aux bornes rapides sur longue distance et du rythme auquel les constructeurs renouvellent leurs modèles. Dans ce contexte, une hausse mondiale peut coexister avec une progression plus lente sur certains territoires.

Ce décalage régional alimente les lectures contradictoires. Les signaux de ralentissement souvent évoqués renvoient à des marchés arrivés à une phase plus exigeante, où l’adoption ne repose plus sur les acheteurs pionniers mais sur des ménages sensibles au prix, à la valeur de revente et aux contraintes de recharge. À l’inverse, la hausse des volumes mondiaux s’appuie sur l’élargissement du marché total, sur la multiplication des modèles et sur la diffusion de l’électrique dans davantage de pays.

Prix, aides publiques et recharge: les freins identifiés sans inversion de tendance

Les sources qui relaient le rapport mettent en avant des coups de frein sans démentir le basculement statistique. Le premier facteur reste le prix d’achat, surtout dans les segments compacts et familiaux. Quand les aides diminuent, l’écart de coût avec une motorisation thermique redevient visible pour une partie des acheteurs, ce qui peut ralentir les commandes, même si les coûts d’usage, électricité et entretien, restent souvent plus favorables selon les profils.

Le second facteur porte sur les aides publiques et leur stabilité. Dans plusieurs pays, les dispositifs évoluent rapidement, bonus resserrés, conditions de revenus, critères de production, ce qui crée des à-coups de marché. Une baisse d’aides en début d’année peut déplacer des achats sur le trimestre précédent, puis donner l’impression d’un trou d’air. Les constructeurs ajustent alors leurs remises, mais la lisibilité pour le consommateur se dégrade.

La question des infrastructures de recharge reste un point central. Les progrès sont réels dans de nombreux corridors autoroutiers et autour des métropoles, mais l’expérience quotidienne dépend surtout de la recharge à domicile, au travail et dans l’habitat collectif. Les retards de raccordement, les coûts d’installation et les règles de copropriété pèsent sur l’adoption, en particulier dans les zones denses.

Dans ce contexte, l’AIE avance une lecture de transition moins dépendante d’un seul marché. La croissance mondiale en 2026, proche de 30% des ventes, suggère une diffusion plus large, même si elle n’est pas homogène. La trajectoire dépendra du rythme de baisse des coûts de batteries, de l’arrivée de modèles abordables, de la disponibilité des matières premières et de la capacité des réseaux de recharge à suivre une demande qui se massifie.